反复的疫情及各类黑天鹅事件使得全球航运面临65年来最大危机，目前，全球仍有400多艘货轮在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多，除了拥堵以外，海运价也在不断创下新高！

多国运输陷入拥堵！

2021 AUTUMN

有出口至以下国家的用户

可以向下滑动查看各国运输近况

美国

新西兰

孟加拉国

南非

越南

印度

中国

8月11号宁波梅山码头暂停作业，根据Vessels Value的数据，截至8月18日，共有80艘集装箱船（393,650TEU）正在宁波其余码头等待装卸货物。其中一艘集装箱船排队时间超过了9天，也是排队等待时间最长的货船。多艘船只跳岗上海，众人10月假期前争抢舱位，短期内会再次推高费率。（预计9月1日整体恢复）

深圳机场，热门货运航线基本处于满负荷运转，各大航空公司将“客改货”已经成为常态。

中欧交通咽喉拉响警报，新疆博州阿拉山口市口岸地区在三天1次常规核酸检测中，发现3人核酸检测结果呈阳性，经专家诊断均为新冠肺炎无症状感染者，目前已转运博州定点医院进行隔离医学观察。

美国

港口问题尤其以美国的形势最为棘手，表面上看似乎是在疫情之下，劳动力严重不足，导致许多集装箱在港口被滞留一两个月甚至更久，最坏的结果是货物最后也找不到了。

洛杉矶港和长滩港，截至16日，有27多艘货轮正在等泊位，等待时间最长可达12天，相比于今年7月中旬，这个数量足足高出200%，。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。

奥克兰港，截至8月6日，有五艘船停泊在旧金山湾区，奥克兰港的货运量继续刷新纪录，目前的靠泊延迟为6-8天，但是，随着未来几周更多的码头工人被雇佣和培训，港口预计这种情况会在秋季前缓解。

美西港口拥堵再次加剧，根据8月8日的AIS数据，大约有30艘船舶在圣佩德罗湾锚地停泊等待。过去几周，停泊在锚地的船舶数量已翻了一番。

美国东海岸，卡车运输延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。

新西兰

陶朗加港94名员工隔离，8月4日，一艘曾停靠在新西兰陶朗加港（Tauranga）的新加坡籍集装箱船“Rio De La Plata”轮暴发疫情。船上共21名船员，其中11人的新冠病毒检测结果呈阳性。

孟加拉国

疫情封锁致吉大港无法提箱！码头严重拥堵！

吉大港，48名员工、家属因疫情死亡，有关官员表示，在过去一年半的疫情期间，港口运营没有中断过一天，因此工人不得不冒着感染的风险工作，随着港口死亡人数的上升，吉大港从7月份开始，向员工提供疫苗，但效果仍不明显。

南非

多港口宣布不可抗力！船公司宣布跳港。

据报道，南非物流集团Transnet服务网络之前遭到网络攻击，南非主要港口的业务陷入瘫痪。宣布其港口码头运营在一个月内发生第二次不可抗力。免除其无法为港口用户提供服务的任何责任。

越南

国内重启封锁，港口拥堵混乱加剧，暂停接收进口集装箱。

凯莱港（Cat lai），从8月5日开始，在该码头内也将暂停超长、超重、超大、超载的货物的靠泊卸货及运输，直至另行通知。目前，越南南部的封锁导致胡志明市吉莱(Cat Lai)港10万标箱的货物堆积，同时限制措施带来额外拥堵。

印度

由于印度港口运营陷入僵局，集装箱船流通严重滞期，相关方已经开始纷纷取消从印度装运货物，因为港口集装箱严重堆积，没有可以使用的任何空集装箱，导致货物在多个港口停留长达数周之久。

截止8月18日全球港口拥堵情况：（红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口）

海运费现状

2021 AUTUMN

01

船公司：开始准备“黄金周”停航跳港计划，

短期内下调运费难

近日，马士基发布了提示性公告，帮助其客户规划“十一”期间的物流和供应链安排。

马士基称，结合近期亚太地区港口拥堵情况，今年的黄金周可能会增加跨行业和跨地区的海运和内陆运输的影响。通常在黄金周假期前的3-4周是出货高峰期，尽管“十一”期间，大多数港口、码头和海关仍会正常运营，但承运人很可能会在此期间停航，如果希望及时发货并确保货物能够及时送达目的港，建议客户尽快预订集装箱，提前规划出货时间。

马士基预测，今年黄金周受影响最严重的3个地区：北美、亚太地区、北欧。

马士基表示，即使不参与中国集装箱贸易，也可能会受到黄金周的影响，这与最近亚太地区和世界其他地区港口严重拥堵、供应濒临中断息息相关，并可能对将到来的出货产生重大影响。

另据《劳氏日报》最新消息：航运公司正考虑在中国”十一黄金周“前后，开启新一轮的空白航班（blank sailings）计划！据悉该计划是为了维护过去一年大幅上涨的海运运费！

据一家航运公司内部人士透露，航运联盟内部已经在讨论10月份推出新的空白航行计划，这意味着短期内不可能下调运费。

02

中美运费屡屡攀高

业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。

今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。

专家表示，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的关键。

不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。

今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。

近期相关风险提示

2021 AUTUMN

我国大多数重点出口市场疫情形势尚不明朗，防疫政策变动风险依然高企，在此提示相关出口企业密切关注和防控货物运输、交付的不确定性风险。

随着德尔塔变种病毒迅速传播，全球多个主要港口已经严重拥堵，拥堵与延误造成的供需失衡也已经让运价失控。随着8、9月旺季到来，多家船公司又公布一批附加费。出口企业面临的物流成本压力将进一步增大。

疫情加速蔓延叠加极端天气影响给全球供应链造成严重破坏，近期德尔塔变异毒株对东南亚制造业的冲击尤为突出。随着近期因疫苗接种普及，欧美市场需求强劲反弹，供需矛盾进一步加剧。这些不仅会影响出口，全球供应链的脆弱性加剧还可能给我国相关进口企业带来不利影响。

外贸企业还能有哪些选择？

2021 AUTUMN

在海运运力短缺和港口拥堵暂时不能得到有效缓解的情况下，对于外贸企业来说，还有哪些出货方式可以考虑呢？

第一，东南亚路向，可以考虑从中国广西至越南过境到东南亚各邻国之间的跨境公路运输，将原本打算走海运的货物通过跨境陆路运输方式进行分流。

第二，欧洲路向，可以考虑从中国西安、重庆、成都等地始发的中欧班列，通过铁路经新疆阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境，途径西亚各国，然后进入欧洲腹地。

第三，对于一些比较偏远且船期较少的目的港，可以考虑使用海铁联运、空海联运等多种运输方式组合来有效降低运输成本，提高货物流转时效。

第四，针对部分大港口提柜、还柜难的问题，可以考虑通过大港口附近的小港口安排出口报关及货物操作，利用内陆内河码头驳船接驳再上大船。

第五，现阶段空运价格维持在一个较为正常的水平，对于货值较高的货物建议直接改走空运。空运费目前已经快要与海运费持平了，但至少在时效性方面要快不少。

国际航运业“百年难得一遇”的超级行情建立在疫情全球蔓延导致供应链紧张的大背景下，高运价正在给全球自由贸易带来伤害。但没有一种行业秩序是可以长期不变的。

当高运价正在不断蚕食外贸企业的利润时，也许一种新的力量即将出现，旧平衡被打破，新秩序正在建立。下一代贸易链、供应链、价值链将以何种形式出现？我们拭目以待。

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