海运门到门、深圳拖车行：新数据——目前仅 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 法规
搜航资讯 2022-02-24
为了实现有效减排，国际海事组织（IMO）宣布了重要的脱碳制度，目标是通过国际立法以减少航运业的碳排放量。
能源效率设计指数（EEDI）和现有能源效率指数（EEXI）两项都是脱碳计划的重要制度。
新法规计算复杂，船东、承租人以及其他业内人士均需进行仔细地研判。
同时，由于 IMO 尚未详细说明违反规定的处罚机制，新法规下不合规船舶将面对的后果仍不清晰。
你的船队达标了吗？
在全球现役船队（散货船、油轮和集装箱船）中，只有 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 法规。
散货船的合规率最低，其次是集装箱船，合规率最高是油轮。
最新数据：目前仅 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 法规
图1: 现役船队的合规比率（按船舶类型划分）
散货船
船队合规比例为10.0%
尽管全球散货船船队相对年轻（平均船龄 11.4 年），但仅有十分之一符合当前的 EEDI 和 EEXI 法规。
图1显示 Ultramax 合规比例最高，达到了 32.8%。
考虑到 Ultramax 的平均船龄仅为 5.4 年，较高的合规比例并意外。
而好望角型散货船以 21.6% 的合规比例位居第二。
集装箱船
船队合规比例为25.6%
根据平均 EEDI 和 EEXI 值，集装箱船是最大的二氧化碳排放源之一。
集装箱船平均排放量为每吨海里 18.3 克二氧化碳（gCO2/ton-mile），主要缘于集装箱船上更大马力的主机和高速行驶的需要。
如果船东尝试通过降低引擎功率以降低最佳航速来解决排放问题，那么现已相当紧张的供应链可能会承受更大的压力。
如图1所示，超大型集装箱船（ULCV）的合规比例最高，达 83.5%。
油轮
船队合规比例为30.4%
尽管在数量上，油轮的合规表现最佳，但少数燃油效率低下的小型油轮将油轮的整体平均 EEDI 和 EEXI 值推高到了每吨海里 14.7 克二氧化碳的排放量。
不合规油轮的平均船龄为 16.6 年，比平均船龄为 12.5 年的合规船队多出 4.1 年。
船龄较小的船舶更有可能配备了更高能效的发动机和节能装置 (ESD)。
新法规促进变革EEDI 和 EEXI 很有可能会对商船船队产生重大影响。
EEDI 或 EEXI 值不达标的船舶，尤其是老旧吨位，对于潜在购买方或投资人来说不太可能会有吸引力。
另一方面，希望通过降低船舶主机功率以满足合规要求的船东，可能需要面对船舶降速航行所造成的航程时间加长，并会对船舶租金和收益造成影响。
为了达成合规与运营效益的平衡，将不合规的船舶进行改装以更接近达标值将会成为业界常态。
作为最清洁的化石燃料——LNG（液化天然气）有望成为未来远洋船舶的主要燃料。另外，无碳氢燃料电池虽仍在在开发之中，但也有望成为脱碳的长期解决方案。
如前所述，能源效率指数只是国际 IMO 为遏制航运温室气体排放而采取的其中两项措施。
2023 年，在 EEDI 和 EEXI 生效的同时，碳强度指标（CII）也将生效。
CII 是一项限制船舶低能效运营的操作，这将迫使船东将老旧、不合规的船队在升级或拆解中做出选择。
此外，氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的监管也将遏制非碳污染，推动航运更加环保。
数据引领绿色航运脱碳减排可能会给航运业带来挑战，同时也给船队优化带来巨大机会，从而提高效率和生产力，保持可持续性发展。
通过数据驱动的测算工具，可以帮助找到成功的可持续海事发展路径，以数据驱动准确可靠的信息，引领行业变革的新潮流。
为了响应 IMO 法规，VV 利用涵盖范围广泛的数据库、技术措施和专业知识结合了国际海事组织 (IMO) 的批准计算公式，以便为每艘散货船、油轮和集装箱船估算 EEDI 和 EEXI 值。
这项新功能让您能够：
准确了解和评估新法规对特定船舶的影响。
自定义变量以测算船舶的 EEDI 或 EEXI 值。
查看合规率，识别合规表现最佳和最差的船队或船型。
对于单船，VV 也提供以下
EEDI 和 EEXI 相关数据：
EEDI 和 EEXI 指数：查询基于现有技术规范，船舶能达到的能源效率指数。
EEDI 和 EEXI 达标值：根据船舶的船型、载重吨位、建造年份等参数，计算得出国际海事组织规定的船舶 EEDI 和 EEXI 达标上限。
达标参考：船舶的 EEDI 和 EEXI 指数与达标值之间的百分比差。
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