疫情期间，美联储印钞机不停，鲍威尔豪迈撒钱，美国民众躺着就有钱收，消费欲望激增，对全球商品胃口大开，不断买买买，而亚洲又是全球制造的重中之重，今年前7个月，亚洲发往美国的集装箱就高达1175万5859个。结果发出去的集装箱却收不回来，海运费用一路飙升，甚至快接近空运费用，让贸易商们叫苦不迭。在此背景下，日本另辟蹊径……

据日经中文网8月23日报道，7月日本航空货物出口量为9.8685万吨，较去年同期增长81％，创下8个月连续增长的新纪录，与疫情之前的2019年7月相比也增长了29％。在海运市场价格居高不下，集装箱极度短缺的情况下，日本选择了通过航空货运的方式对外出口。

具体来看，当月日本对新加坡航空货物运输量同比大增240％，对美国、泰国均大增230％，对菲律宾大增220％，对德国大增200％，对英国大增93％，对中国大增65％。可以说，日本对美欧亚等国货物出口基本都选择了航运。

受此推动，7月日本贸易出口额为7.3564万亿日元（约合4346亿元人民币），同比大增37％，连续5个月实现正增长，和前年同期相比也增长了10.7％，创42年历史同期第二高纪录。

当月日本实现贸易顺差4410亿日元（约合260亿元人民币），已经连续两个月实现贸易顺差，这对严重依赖对外贸易的日本经济有很大的提振作用。

当前，全球海运系统濒临崩溃，或面临65年来最大的危机。据英媒报道，353艘集装箱船正在全球各地的港口徘徊，等待泊位，数量已经是去年同期的2倍。其中，疯狂扫货的美国最为糟糕，多艘货轮卡在该国最繁华的港口动弹不得，集装箱堵得路都看不到。

今年前七个月，美国从中国市场扫走了价值1.96万亿元的商品，装这些商品的集装箱有可能还堵在美国港口边、铁路上，消费者货拿不到，托运人箱子也收不回。一箱难求也推动了海运费用，八月上旬，中国到北美东海岸的海运价格已经超过20000美元，较去年同期大增500％以上。

甚至海运费用都快接近空运费用，例如，以公斤粗略估算，上海港到纽约港的海运价格为3.9美元/kg，空运价格为4.2美元/kg。这也不难理解，日本贸易商为何选择空运出口，价格相差不大，还省时间，货物运输自然流向空运。

即便如此，随着美国感恩节、圣诞节等重要节日的到来，美国人仍在疯狂扫货、补充库存，运往美国的集装箱也越来越多，天价运费也将持续一段时间。

此外，由于美国一直不肯降低对华税费，直接削减了美国企业的利润，已有36家美企联名上书，对拜登施压，要求他降低对华关税，据统计，因为增加的税费，美国已经损失了981.5亿美元（约合6371亿元人民币）。

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